中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航在第二届中国邮轮峰会上就“中国邮轮未来十年我们做什么”作主题演讲。

CCYIA郑炜航:中国邮轮未来十年我们可以做十件事

由Northstar Travel Group旗下《Travel Weekly China旅讯》主办的第二届中国邮轮峰会今日在上海世茂皇家艾美酒店盛大开幕,峰会以“开启中国的邮轮时代”为主题,汇聚邮轮行业大佬、行业领袖与专注邮轮业务的旅行社业者,共话邮轮行业热点话题。

中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航先生就“中国邮轮未来十年我们做什么”作主题演讲。郑会长提出,未来十年,中国邮轮行业和协会可以从发展本土邮轮船队、结成邮轮和旅行社联盟、改变包船模式、强化差异化竞争、大力培育华南市场、联合东北亚东南亚港口共同开发港口、发展邮轮入境游等十个方面携手努力,促进中国邮轮产业的持续发展。

主题演讲部分摘录

女士们、先生们,大家早上好!很高兴应《Travel Weekly China旅讯》的邀请来到本次会议,这是我第二次站到这个论坛上。去年十月份,我们在上海举行了第一届论坛,当时我是主持嘉宾,今天应邀作为演讲嘉宾。

中国邮轮产业的前十年

中国邮轮产业发展走了十年时间。从2006年7月2号,歌诗达邮轮爱兰歌娜号从上海开辟了母港航线——通常我们将这定义为中国邮轮的元年,到今天为止走了十年时间。这十年发展比我想象得快的多,十年前中国只有爱兰歌娜号一艘900个客位的邮轮,2015年有12艘邮轮,今年将迎来18艘邮轮、共计约4万个客位。十年前只有32个航次、不到2万中国人坐邮轮出去旅游,2015年这个人数达到111万人,我说的是人,不是人次,人次还要乘以二。十年前中国只有上海一个港口,现在在中国有7个码头建成,包括上海的2个、天津、厦门、三亚、青岛和舟山。还有广州、深圳、大连3个城市正在建立码头,另有4个城市准备建码头。十年间,不仅是邮轮旅游,整个邮轮产业链在中国也得到初步发展。就产业链而言,最难的部分是邮轮制造业。2015年10月21号,在习近平总书记的见证下,中船集团和美国嘉年华集团在英国签订战略合作协议,这对中国非常重要,中国邮轮产业链也在逐步延伸。

这一切得益于,中国从上到下对邮轮的统一认识。我们两届中央政府——从胡锦涛总书记到习近平总书记,都登过邮轮码头。我们的两任总理——温家宝总理和李克强总理,都关注着邮轮。从2009年以来,国务院共有十个文件提到要大力发展邮轮旅游,光2015年就有4个国务院文件,这是前所未有的。各省对邮轮产业也非常重视,从码头建设到出台政策,2015年上海市、天津市、福建省、海南省陆续出台了促进邮轮产业发展的相关政策文件。我们业界更是对这个产业非常有信心。在座各位旅行社,我们从早期对邮轮的一点尝试,到这两年大面积的包船,大家走过一条不平凡的路。有苦有乐,苦乐在自己心中。

未来十年如何发展?

前面的十年应该是起步发展阶段,未来应该是快速发展阶段。今年我的预计是邮轮客人数在145万到150万人。中国的第二个十年发展历程里,我们行业可以做什么?协会可以做什么?我今天提出一些想法和大家分享。

1. 中国要发展本土的邮轮船队。我觉得这一步中国肯定会走出去的,中国这么大的邮轮蛋糕,应该也有中国企业来分享。现在这18艘船里,已经有2艘半是中资船队,一艘是渤海轮渡的泰山号,一艘是马上要进入中国市场的太湖国旅的辉煌号,还有半艘是携程和皇家合资的世纪号。未来会有更多民营企业、国有企业买船造船,进入这个市场。这两年很多人到我这里来探听邮轮船舶交易信息,来问我哪里有船卖。现在能卖到中国的船还很少。国家规定,十年内的二手邮轮才可以进口,但是十年以内的邮轮尚在壮年期,谁舍得卖呢?所以现在买卖是有需求没有供应的阶段。但是这一步一定要迈出去,这一步对中国非常重要。

2. 旅行社走了十年都是比较分散的、地域化的。有没有可能未来形成一个邮轮旅行社联盟或者邮轮旅行社协会?(中国交通运输)协会愿意来承担这方面的组织工作。旅行社要坐在一起讨论服务标准、从业人员素质,甚至讨论价格、产品,共同进行规划。我们建议在座的旅行社老大们,坐下来共同组建中国邮轮&旅行社联盟

3. 到了思考邮轮包船模式的时候了。邮轮包船走过了轰轰烈烈的过程,大家获得了很多利益,现在也有很多苦衷。邮轮包船对中国这几年邮轮快速发展起到非常重要作用。但是邮轮包船模式有没有问题?我们要开始反思了。十年前开始的时候邮轮是代理制,旅行社向邮轮公司代理拿15个点。现在98%的邮轮都是包船模式,这不健康。理想的状态是包船加代理相结合模式,这个模式如何完善?旅行社和邮轮公司的双方责任和义务比例如何调配?当然现在中国市场上,包船还有一个缺陷,就是邮轮是没有船票的。大家不要小看这张纸,这张纸明确了双方责任和义务,但是现在的邮轮没有一张船票,市场上一些纠纷就出来了。旅客的责任和权益在哪里?上海出现了这么多次霸船事件,双方责任前期没有明确是很关键的一个原因。我建议,我们可不可以讨论,包船模式改进的时候,用一种邮轮合同制方式来完善这种新兴产品。

4. 未来中国邮轮船队应该有差异化竞争。我们不能靠低价竞争,现在一味的靠价格竞争会把行业做死。很多5天甚至7天航程的尾舱卖到300块钱人民币,这健康吗?这样就把品质做低了,我不欣赏。邮轮应该坚持它应有品质,应该让旅客获得良好的体验。而这种品质和良好体验不应该以低价作为促销手段。在座的旅行社和邮轮公司应该讨论一下客户定位,每个公司都应该有精准的旅客定位,然后制定价格体系。目前很多产品虽然很高级,船很好很新,但是到后期,价格同样非常低。而且一些小旅社和旅客特意等待尾舱出来,这种状态不能长久,所以邮轮要有差异化的定位。

5. 亚洲应该联合起来规划港口建设、规划航线、规划岸上游。这是亚洲共同义务,不可能是中国一家。现在往东北亚的航线非常单薄,港口选择很少。去年在邮轮大会上我们就讨论过怎样建设亚洲港口问题。这个问题不是一年讨论就可以解决的,还要持续讨论亚洲共同港口繁荣问题。

6. 大力培育中国的华南市场。现在中国邮轮最火的是华东市场,其次是华北市场,华南市场相对比较弱。华南市场的消费潜力其实是很大的,广东人、福建人对旅游产品非常热爱,但是现在邮轮产品没有得到很好地开放。我建议邮轮公司适当加大对华南市场的投入,对邮轮产品宣传推广,来开发华南市场。这样的话,中国能够形成华北、华东、华南三个区域的持平发展。

7. 中国未来应该开发海上丝绸之路的产品,比如从三亚出发到越南到菲律宾甚至更远的南海航线,海上邮轮圈产品。

8. 邮轮产品销售不要简单地定义为卖票工作。其实上在北美地区,邮轮销售是非常体面的工作,可以做到“邮轮教授”。现在国内很多旅行社邮轮销售人员,连邮轮都没有坐过,他怎样把邮轮产品的特性告诉旅客?于是也出现很多旅客不知道权益。我建议邮轮公司和协会,可以联合起来对旅行社的销售人员、领队进行系统培训。香港的旅游议会,已经培养了一大批邮轮销售人员。台湾的邮轮协会从去年成立到现在,已经培养了很多邮轮领队人员,大陆在这方面落后了。

9. 旅客文明问题。现在一百多万人上船,很多人有不文明的行为。比如说吃饭的时候浪费等等。未来十年到了给游客讲邮轮文明、邮轮文化的时候了,而不仅仅是当成一个运输工具,应该让他们觉得,上了邮轮有很多文化可以享受。

10. 未来要发展邮轮的入境游。111万人坐邮轮出去,坐邮轮进来的2015年只有12万人,10%左右,这种不平衡是不持久的。现阶段中国邮轮旅游只是把中国人送到日本、韩国,这样的邮轮经济对中国的发展贡献有限,我们要大力发展入境游,当然入境游不是中国一家的,也需要亚洲各个旅游城市,联合向欧美邮轮公司的客人介绍我们的旅游目的地港口设施。