“总体来说,目前正是我们邮轮经济今年发展的拐点,这个拐点有一点冻人,所以我今天演讲的题目是《美丽冻人,如何是好?》”

郑炜航:如何度过邮轮经济发展的拐点?

2017年3月21日,由北星旅游集团旗下《Travel Weekly China旅讯》主办的第三届中国邮轮峰会(上海站)在世茂皇家艾美酒店成功举办。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航第五次站在《Travel Weekly China旅讯》主办活动的演讲台上,与数百名旅行社精英及来自国内外的邮轮行业领袖共同探讨中国邮轮市场的发展。

郑会长在会上作了以《美丽冻人,如何是好?》为主题的精彩演讲,并解释之所以这样命名是因为目前正是中国邮轮经济今年发展的拐点,而“这个拐点有一点冻人”。

以下为峰会实录整理

黑暗一面:调整航向 共同努力

中国邮轮产业发展十年,从今年3月3日开始对我们来说比较黑暗,今天我看到在座的各位脸上还有很多的疲惫,短短18天我们整个邮轮界,包括船公司、港口、旅行社都在调整航线,这对我们来说是一件不容易的事。我们要面对那么多的旅客变化,他们可能会退团,可能会投诉,可能提出很多要求。大家通过短短18天的应付,我们一个弱小的行业承担了一些国家政治责任,我觉得这是很不容易的。3月15日开始到今年年底,中国邮轮行业大概有超过300个航次(去掉韩国),韩国每年的游客人数约800万,现在通过邮轮大概减掉100万,为了这减去的100万人,大家都在进行不懈的努力。我们更要承担的是这个调整给我们带来了经济效益的下降,船公司承受了巨大损失,旅行社、OTA也同样承担了巨大损失。

这18天以来,CCYIA收集大家的诉求,并向国家旅游局、交通部提出了我们行业的诉求,甚至还通过新华社内参向中央领导提出了建议。譬如船公司提出如果下一次出现这种不幸的事情,希望可以采取跟航空公司一样的做法,减少航班而不是全部取消邮轮航班,我已经通过很多种渠道向中央部委表达了这个想法。

不仅是我们的船公司没有挣多少钱,不仅是我们在座的旅行社没有挣到多少钱,尽管辛苦付出了很多,实际上邮轮的其他各个环节的日子很难过。现在中国运营的八个邮轮港口只有1个挣钱,剩下7个都是亏损,邮轮经济对中国的贡献,从上下游来说还有很多的链条没有打通,这个贡献值对一个城市经济发展的贡献也还非常有限,更多的是我们的游客现在对邮轮旅游满意度和体验度都在下降,随着近年邮轮市场发展得太快,涌现出了很多问题。

积极一面:发展快速 中央关注

中国邮轮市场当然也存在积极的一面,这十年来其发展十分迅速。记得2006年7月2日当歌诗达第一个航次从上海启航,开始了中国邮轮发展的新纪元,这十年来从当年不到两万人到2016年母港航次927个航次(编者注,此前也有数据称2016年10大港口城市共接待邮轮996艘次,其中母港航次913航次),中国人乘坐邮轮出游2144890人,去年增长92.8%。外国人乘坐邮轮来中国旅游的航次去年83个航次,138795人,增长了8.3%,入境游一直是我们希望可以提高的地方。国内去年总接待出入境邮轮1010航次,总增长率达到63%,与前年相比,进和出的中国游客和外国游客加起来总共是2283685人,增长了84%。请大家相信我的数字,因为这是港口提供给我们的。

在这11个港口里面,前三名发生了小小的变化,第一位依然是上海,去年的增长率达到了79%,第二位依然是天津,去年增长率达到66%,第三位广州,去年增长率达到1243%,当然他的基数非常的低,但是广州这一匹马一跃成为中国港口第三。整个格局在变化,三亚在下降,三亚的航线去年、前年都不是很好,厦门稍微下降了一点,广州已经上升了。

目前在中国共有8个港口运营邮轮,还有4个在建的港口分别是广州南沙港、大连港、海口港、温州港。去年在中国运营18艘邮轮,今年预计22艘邮轮。

 中央对邮轮经济十分关注,一个月前习近平总书记再一次见证了邮轮制造业的重要时刻——中船集团和意大利芬坎蒂尼集团签订造船协议。据我了解这是短短3年之内总书记第三次观看邮轮,第二次是前年他在英国见证了中船集团和嘉年华的签约仪式,还有一次是2013年的4月从博奥开完会视察三亚邮轮港,与我们的管理部门、越南回来的旅客进行了亲切的交谈。2016年12月26日国务院已经发布了《中国旅游发展规划》,这个规划以前是由旅游局发布,去年上升为国务院发布,这里面就提出邮轮发展的想法。

对中国邮轮行业的六点建议

中国邮轮正在进入第二个发展的十年,也是快速发展的黄金十年,这十年里我们做点什么好?在座的因为都是旅行社、OTA,我有几点想法和大家分享:

一、建议要加强对邮轮是目的地这个概念的推广。这十年来我们发展的太快了,但是对邮轮是目的地这个概念而言,船公司、旅行社、OTA做了很多推广工作,但是还不够,以至于旅客对岸上的城市有过分的依赖,如果少了一个港口,譬如这次调整航线很多旅客就出现这样的投诉,在国外其实这种情况是不存在的,他们知道在邮轮上是目的地,很多旅客是可以不下船的,所以还需要加强邮轮是目的地这个概念的广泛传播,这需要靠船公司、旅行社的下一步努力。

二、包船这个模式还需要进一步的调整和完善。大家知道包船的模式曾经促使中国邮轮行业快速发展,但是这两年它的弊病逐步显露出来,我曾多次在很多场合提到包船给邮轮行业带来的问题。

三、扩大邮轮的分销渠道。现在邮轮的供给量很大,需求量也很大,以中国现在的人口和渗透率来说发展空间还巨大,但是中间这个分销渠道是一个瓶颈,所以我认为这个分销渠道还需要进一步扩大。现在全国有500家旅行社在开展邮轮业务,我认为这远远不够,也不止是邮轮包船一种方式,建议要拓展分销渠道。

四、杜绝扰乱邮轮市场的“坏蛋”。邮轮行业发展十年,出现了一些坏蛋,这些坏蛋扰乱了市场,同时给旅客带来不好的体验,他最后会用拿到的清仓价卖给客人吗?不会的!他卖给客人一样是两三千块,我认为这样的坏蛋应该不让他继续在这个行业里生存,是不是应该有一个行业内的黑名单,像这种坏蛋我们行业之间要相互提醒。

五、推广邮轮“早鸟”计划。在国外,提前2年开始规划航线,提前1年卖票,提前半年票就卖完,国外的旅行很早就进行了买票行动,并且是越到后面票卖的越贵,而中国正好相反,越后面票价越便宜。我们早鸟计划是一个长远事,但是我们需要培养旅客早鸟的消费模式,这个需要靠大家共同的努力、长期的努力,养成一个好习惯就会改变行业很多次序,也会给行业带来长远的效益。

六、邮轮行业需要抱团。CCYIA成立中国旅行社联盟,这个联盟可以提高行业服务水、提高行业标准,来做行业专业人士培训,然后讨论行业共同的问题,向政府、向船公司表达我们的诉求。今天下午我们也会召开旅行社联盟春季会议,欢迎大家一起来讨论行业现在的问题。