航空 Aviation News 国际航协预计,全球航空业净利润2018年将达到384亿美元,与2017年345亿美元的预期净利润相比增长11.3%。

2018全球航空业预测:航企成本将增4.3% 机票价格将涨3%

中国民航报 /

国际航协预计全球机票价格较去年将会上涨3%,这将推动客运收入增至5810亿美元,与2017年5320亿美元相比,增长9.2%。

尽管成本上涨,但强劲的市场需求、高效率和利息的降低有助于航空公司的总利润继续保持高速增长。国际航协预计,全球航空业净利润2018年将达到384亿美元,与2017年345亿美元的预期净利润相比增长11.3%。由此2018年将是航空业连续第四年实现利润持续增长,投资回报率将为9.4%,超过行业平均资本成本率7.4%。

航企成本将增长4.3%

“全球航空运输业迎来了好时光。航空安全持续稳定,如今的旅行人数比以往任何时候都多,航空货运需求也达到了十多年以来的最高水平;航空业雇员持续增多,开辟更多航线。航空公司利润实现可持续增长,但行业处境依然艰难。目前,行业仍受到不断上涨的燃油价格、劳动力和基础设施成本的挑战。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克指出。

2018年,布伦特原油平均价格预计将达到60美元/桶,与2017年54.2美元/桶的水平相比,上涨10.7%。航空燃油价格的增幅预计更高,将达73.8美元/桶,与2017年65.6美元/桶相比,上涨12.5%。

对冲比例较低的航空公司,例如美国和中国的航空公司,可能比平均对冲比例较高的欧洲航企更快受到油价成本上升的冲击。2018年,燃油成本预计占总成本的20.5%,2017年这一数字为18.8%。

与此同时,劳动力成本也在迅速增长,目前高于燃油成本(2018年将达到30.9%)。总而言之,整体单位成本预计在2018年将增长4.3%,与2017年1.7%的增幅相比,增势显着,将超过单位收入的预期增幅3.5%。

北美航企仍将“牛冠全球”

值得注意的是,全球各地区的财政业绩差异明显。

国际航协预计,2018年,北美地区航空公司财务业绩继续表现最佳,净利润将达到164亿美元,高于2017年的156亿美元。市场需求持续保持强劲,运力增长3.4%,可能略低于客运量增长预期3.5%。

必须看到,北美航企增长的最大推动力仍将来源于超低成本航空公司,包括美国精神航空、边疆航空等。而像达美航空这种传统大骨干航企,2017年运力增长只有1%,2018年有望增至3%。

达美CEO巴斯坦认为,北美航企之所以能够持续多年都保持“牛冠全球”,该地区航企间的合并重组也是重要原因。“美国航企之间的合并重组(达美与美西北、美联航与大陆航空、美国航空和全美航空),对于消费者、航空公司员工、股东和美国航空运输市场,都产生了很好的影响。我们现在运营品质已经不同以往。我们现在之所以做得这么好,并不是因为我们变聪明了,而是我们通过合并重组,获得了更多的利润,因而就可以投资高新科技和提升服务水平,从而提高我们的运营品质。”

过去三年,北美航空公司贡献了超过一半的行业利润,但值得注意的是,成本上涨压力也迫使北美航企增长出现放缓。“对于北美航企而言,运营收入正在持续增长,但是成本也在显著上升,尤其是燃油成本和劳动力成本方面。”美国航空运输协会首席经济学家约翰·赫明里奇表示。

对冲比例低意味着燃油价格的不断上涨首先会波及这一地区;劳动力成本压力的问题一直悬而未决,预计2018年或可缓解。值得注意的是,美国9家大航空公司2017年前三季度收入同比增长了3.8%,但是成本同比增长达到8.1%:其中劳动力成本增长8.1%, 燃油成本增长了17%。

2018年,欧洲航空公司紧随其后,预计可获得115亿美元的净利润,相比2017年98亿美元有所提高。国际航协预计,此地区航企运力将增长5.5%,低于需求增长6.0%,提振了该地区航企2018年业绩。

欧洲航空公司已从国内市场强劲的经济复苏中获益,其中包括俄罗斯,已从2016年恐怖袭击事件及几家区域航空公司相继破产重组中恢复。这一态势在欧洲大陆显而易见,平均客座率在2017年达到了迄今为止的最高水平84.3%。尽管新市场参与者的加入正在加剧原本就十分激烈的竞争,但是跨大西洋市场的强劲需求也提振了业绩。

亚非拉航企业绩将有所提振

2018年,预计亚太地区航空公司的利润将达90亿美元,高于2017年的83亿美元。该地区货运市场的强劲周期性上涨是推动该地区增长的主要推动力,该地区航空公司货运占全球货运量的37%。需求将增长7.0%,超过运力增长水平6.8%。

该地区客运市场表现各异。中国、印度和日本的国内市场稳定增长。东盟(东南亚国家联盟)地区新的低成本市场参与者使得竞争愈演愈烈,拉低了利润空间。但值得注意的是,此地区的基础设施亟需升级和空管拥堵问题,仍在一定程度上制约了亚太地区航空运输业的发展,这其中曼谷、马尼拉和雅加达机场问题最为突出。

拉丁美洲的航空公司预计将在2018年获得9亿美元的净利润,比2017年7亿美元有所增长。客运需求将在2018年增长8.0%,超过运力增幅7.5%;中东航空公司预计2018年净利润将提高至6亿美元,2017年为3亿美元,需求将增长7.0%,超过运力增幅4.9%,为自2002年以来的最低增幅。非洲航空公司预计将在2018年继续亏损1亿美元。

全球机票价格将上涨3%

全球航企2017年享受了“幸福时光”,客运量增幅达到7.5%,预计2018年客运量将增至43亿人次。客运量(收入客公里)预计增长6.0%。客运需求增长预计将超过运力增幅,运力(可用座公里)将增加5.7%,平均客座率将提升至81.4%,并推动收益率提高3.0%。

虽然2018年客运量增幅不如2017年,但全球机票价格相比2017年,国际航协预计将会上涨3%,这将推动客运收入增至5810亿美元,与2017年5320亿美元相比,增长9.2%。

航企仍将继续“不务正业”

当然,全球航企客运收入的增加,不会完全取决于机票价格的上涨。现在,全球航企正在多管齐下,包括进一步提升常旅客项目、销售航空里程、增加直销份额、扩大附属收入渠道和加强网站销售等。

而所有这些都是“大生意”。数据显示,美国航企的运营收入至少50%来自于销售里程给信用卡公司;而去年全球排名前十位的航企附属收入总额已经超过280亿美元。旅行研究公司IdeaWorks和在线租车分销平台CarTrawler联合发布的报告估计,2017年全球航企的辅助收入预计达822亿美元,相比2010年的226亿美元,增长264%。

而随着油价和劳动力成本的上升和市场竞争的日益激烈,全球航企2018年附属收入仍将持续上涨。


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