外航加快渗透中国航空市场

By
|

         近年来,由于中国航空运输市场快速稳步发展,已成为国外航空公司争相抢占的重要市场。

        日前,国际航空运输协会(IATA,简称"国际航协")发给《中国产经新闻》记者的资料显示,金融危机以来,国际定期航班客运和货运量均有所下降,而中国国内航线的客货运量却呈现上涨趋势。(国际航协在世界各地共拥有230多家航空公司会员,其定期国际航班客运量占全球的93%。)

       早已看准了中国庞大又诱人的航空运输市场的外航,正逐步扩大其在中国的航线网络。据报道,伦敦至上海航线几乎被维珍航空占有,原本执飞此航线的东航目前已暂时退出。同时,外航还将触角伸到中国的二线城市。比如,大韩航空已于今年5月至6月新辟首尔至西安、牡丹江航线,在中国开设航线的数量由28条增加至30条,每周运行航班共140班。

      此外,中国的货运也同样被外航打得很惨。虽然近年来我国航空货运市场呈现稳步增长态势,但大部分市场份额仍被境外航空公司占据。

形势:外航步步紧逼

        外航似乎瞅准了我国民航业有充足的市场资源和广阔的市场前景。根据民用航空局公布的最新数据显示,在国际航空运输业由于全球金融危机遭受严重打击的情况下,我国2009年前三个季度旅客周转量同比提高20.6%,货运量也有大幅提升,运输总周转量位居世界第二。虽然我国许多航空公司都开设国际航线,或与外航进行代码共享,但总体上的格局是"内强外弱",由于服务质量等一系列因素,在国际上我国航空公司的品牌知名度并不高,国际航线的经营也不占优势。

       外籍航空公司不仅占据了绝对的市场份额优势,其盈利能力也明显高于国内航空公司,这使得国内航空公司在国际航线上受到严重"挤压"。

        中国民航管理干部学院副教授邹建军接受媒体采访时曾指出,"我国航空公司起步晚,航线网络不够完善,在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时,在国际竞争中,国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺,尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后,这导致我国的机场成了外航的支线机场,国内航空公司十分被动。"

        外航得益于品牌知名度高,商务舱、头等舱客座率高,票价水平高等优势,盈利自然超过国内航空公司。国内航空公司客座率主要集中在出境航线的经济舱,留学和旅游的乘客多,高端客户少,而入境航线客座率更低,大部分入境旅客选择外航。

       今年上半年,我国全民航旅客运输量同比增长16%,其中国内航线旅客运输量同比增长20%以上,而国际航线同比下滑10%左右。上海国际化程度高,相比于北京和广州受金融危机的影响最为严重。今年上半年,上海只增长6.3%。今年下半年国际航线仍将进一步低迷。记者还获悉:中国国航[8.94 2.29%]今年上半年的国际航线下降了9.2%;东航今年上半年在国际航线上的运力调减了19%。在如此严峻的形势下,外国航空公司依然步步紧逼,将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。

      国内一家航空公司负责人告诉《中国产经新闻》记者,国内航空公司在与外航的竞争中本身就处于弱势,而在"外冷内温"的态势下,国内航空市场竞争的国际化更加明显,这进一步加剧了我国航空公司的竞争压力。

      业内一位不愿具名的分析人士告诉《中国产经新闻》记者,有关部门应该意识到问题的严重了,外航大举进入中国的同时,外国资本也通过各种形式进入中国航空业。据悉,外航、外资除采取合资、合作的形式与中国的航空公司搭上关系,还通过股市收购中国的航空股,特别是绩优大盘股。

    该人士还指出,国内的航空公司在国外的航线都不好。"老外限制、有领空权,再说,航空的税太多,根本不利于国内航空企业的发展。"

Comments
JDS Travel News JDS Viewpoints JDS Africa/MI