英航在经过去年10月的集团改组和瘦身之后，于今年3月2日宣布麦英翔就任英航远东区总经理，掌管英航在中国大陆、台湾、香港、日本、韩国、菲律宾的业务运营。
在接受本刊记者采访时，他表示说，英航2009年的战略重点将围绕两方面展开：一，与客户保持更紧密的联系，二，通过推行新产品和服务，增强英航的竞争力。
"从全球运营角度看，我们希望把资源放在一些有增长潜力的国家，中国是其中之一。中国应该是这场经济危机中恢复最快的国家之一。所以，在中国市场，我们没有减少投入，我们很看好上海市场，特别是明年上海世博会将会刺激需求，我们正在和中国民航局讨论增加航班的事宜。现在上海到伦敦是每周五班，我们希望今年冬天这条航线增加到每周六班，甚至七班。"
麦英翔认为，2009年，航空公司间的竞争力度会进一步加大，通过价格促销来刺激出行需要是现阶段的主要手段。英航的营销策略是提供最好的价格，同时突出产品和服务的特有优势。
就在不久前，英航在大陆针对中小型企业客户推出了一个新举措，即：差旅频率不高的中小企业也可以跟英签署公司合作协议，获得一个比较优惠的价格。
问 现在全球航空公司的市场需求都减少得很厉害，尤其是公务舱和商务舱的客人。我想知道英国航空公司在中国航线上，头等舱和公务舱这种高级舱位客源下滑多不多？根据目前的航线经营情况，英国航空公司有没有做一些运力方面的调整？比如减少航班或者航班频率，减少公务舱或头等舱的位子等。
商务旅游的确受经济危机影响较大，特别是欧美，最受影响的行业是金融行业，这对公务舱和商务舱的冲击较大，但中国较欧美影响还相对较小。面对这种局面我们也采取了一些措施，最重要的是让客人明白英航的公务舱是一个很棒的产品，而且我们针对公务舱也提出了一个灵活的战略，提供五种价位的公务舱供客人选择，例如：有的航班位子不太满，他们的价位就可以降低一点。
此外，定位介乎于商务舱和经济舱之间的高级经济舱现在这个时候更受到商务客人的欢迎，英国是首家推出高级经济舱概念的航空公司，这种舱位的座位空间宽一点，价格比公务舱更具竞争力。
问 近期，从3月份开始很多外行在中国航线上都推出了不同的价格优惠。英国航空公司也有类似的活动。英国航空公司怎么看待航空公司在价格上的激烈竞争。在目前的生存环境下，以价格竞争方式是不是一个长期的策略？对市场有什么影响？
价格策略是我们目前的重点，因为我们需要鼓励更多人出行，但这是阶段性的举措。除价格之外，我们在运营方面也做出了调整。去年10月份英航进行了企业重组和瘦身，并对一些需求不太高的航线也做出了运力调整。
问 先前说过两个优先考虑的方面。更靠近客户及改进产品和服务，能详细说一下这两个方面的情况吗？
另一个方面，我们会和旅行社更密切合作，这个时候大家更需要同舟共济。
在产品服务方面，我们今年年底会推出全新头等舱，事实上从4月份我们就在陆续改进。尽管大家认为经济不景气，头等舱的需求不是很大，但这并不会我们对产品的追求。其次，ba.com是我们面向客户的一个很重要的平台，下一步我们将推出手机办理登机手续。此外，我们还通过双倍里程奖励办法来鼓励消费者出行。
中国民航局预测中国今年国内航空会有一个向上的发展，然而国际旅行可能会有一个持平，不会有太大的增长。
刚刚过去的财务年度，英航在中国业务收入增长了1%-2%左右。在客流量方面，2009年2月比去年同期下降了20%-30%。2009年第一季度总得来说还是有一些下滑，但是我们还是相信今年总体业务会有增长。