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商务旅游代理商的定位:客户合作方还是供应商代理方?

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现在, 中国的旅游代理商需要考虑清楚这样一个问题:是希望成为航空公司和酒店的代理商呢?还是希望成为客户的合作方呢?这个问题是国际商务旅游公司(Business Travel International) 首席执行官David Radcliffe 提出的。在中国(北京)国际商务及会奖旅游展览会(CBITM)开幕式上, Radcliffe 在他发表的主题演讲中表示, 这一问题由于低成本航空公司的到来而变得非常紧迫。他说, 尽管低成本航空公司进入中国市场的步伐依旧缓慢, 但是, 他们的出现迟早会给国内航空市场和旅游代理行业带来震动。他认为, 这对商务旅游代理商群体而言是件利好的事情。"届时, 今天的商务旅游代理商将成为历史。因为一旦低成本航空公司进入市场, 他们根本不会对一般意义的代理支付任何佣金。"同时, Radcliffe 表示,最低价格并不意味着最物有所值。"我们在北美和欧洲市场上已经清楚地看到, 并非所有发光的都是金子。"他敦促旅游代理商改变自己的定位, 不要再把自己视为航空公司或酒店的代理商, 而是应该将自己定位为客户的合作方。"航空公司也在热衷于参与原本全球预定系统(GDS)所做的事情, 据说中国GDS系统Travelsky将很快不再一家垄断,这意味着其他GDS系统必将激烈争夺这样一个大市场。"他说, 目前, 旅游代理商的销售额越高, 得到的报酬就越高,这就形成了一个奇怪的局面, 因为企业希望旅游代理商成为自己的合作者,为自己节省资金。"两股力量在把旅游代理商朝不同方向拉动--供应商希望他们增加销售,而客户则希望他们降低费用。"这样的结果是,总有一天企业会转向旅行管理公司, 求助他们来控制自己的旅游开支。中国商务旅游数据一览:• 中国拥有亚洲20%的商务旅游业务;• 中国的年商务旅行花费约为250亿美元;• 中国的国际商务出境游业务价值65亿美元;• 中国是继美、日之后的第三大商务旅游市场;• 中国是仅次于美国的第二大航空市场;• 未来20年间,空中客车公司预计将向中国输出1,800架空中客车;• 以上数字意味着每年平均90架飞机,是全球供货量的11%;• 波音公司预计,到2020年,中国的航空公司将运营2,850架飞机(客机和货机),成为全球第二个航空大国。
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