专题 Feature Stories我们中的有些人正处在暴风眼中,有些人即将进入暴风眼,有些人在暴风眼的边缘挣扎。但无论如何,我们都要紧盯前方,乘风破浪。

紧盯前方,乘风破浪 - KEEP YOUR EYE ON THE HORIZON

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紧盯前方,乘风破浪 - KEEP YOUR EYE ON THE HORIZON

有一天,我和Asian Trails越南的总经理Tien Thuy Tien聊天,她正在拉克湖边帐篷营地(Lak Tented Camp)兴致勃勃地讲述那里的美丽风景和湖边的大象,她还告诉我当地人是如何外出旅行的,但在那之后,越南宣布封锁。

有一天,我和墨尔本的朋友交谈,他们正计划在其所在的维多利亚州旅行(因为州际边界尚未开放),但在那之后,当地再一次陷入严控状态,他们被限制在家里。

有一天,我和香港的朋友聊天,他们正计划去徒步旅行,探索当地的所有岛屿,但后来,他们不得不呆在家里,所有的酒吧、餐馆、健身房都停止营业。“一半的生活方式”也就此消失了。

这是怎样的一周啊。

我们都在祈祷中国、日本、韩国和泰国不会采取同样的做法,但事实上,对于刚刚开始开放的马来西亚和新加坡等国来说,这似乎在预示着什么。

在新加坡,我们几乎恢复了“一半的生活”,并期待着在未来几个月里生活能更加充实、更加丰富多彩,但随着疫情的此起彼伏,我更愿意相信此时的放松警惕只会迎来更多的预警。

对旅游行业而言,这是怎样的一周啊。

每当旅游相关公司公开财务报告时,坏消息便如排山倒海般汹涌而至。这是一场大屠杀。6月份,几乎所有航空公司的客运收入都下降了90%以上。7月28日,国际航空运输协会(IATA)发布报告称,全球客运量要在2024年之后才有望恢复到疫情前水平,比先前预测的要晚一年。

与去年同期相比,今年6月国际交通萎缩了96.8%,环比5月的98.3%仅有些许改善。产能下降93.2%,客座率收缩44.7个百分点至38.9%。

亚太航空公司6月份的客流量与去年同期相比猛降了97.1%,与5月份的98.1%相比增长甚微。产能下降93.4%,客座率下降45.8个百分点至35.6%。

新加坡航空的客运量下降了99.5%,导致第一季度十亿美元净亏损。唯一表现不错的指标来自货运。谢天谢地,还尚存一些业务可以继续运转。

然而对于旅游行业而言,如果航司不恢复,旅业又何谈复苏。

我们从在线旅游平台的新闻中得到安慰:在一片乱象中,Traveloka依然能够筹集到2.5亿美元的投资来维持运营。

其联合创始人兼首席执行官Ferry Unardi在一份声明中表示,由于当地游客对旅行和活动预订量的不断提升,他“在其主要市场看到了令人鼓舞的复苏”。他表示:“我们在越南的业务已经恢复到疫前水平,泰国业务已经超过疫前水平的50%”。

我们希望Traveloka一切顺利,并帮助其他旅游企业开辟复苏道路。

还有一个消息是,携程正考虑将其私有化。据纳斯达克的一份报告说,“携程正在邀请勇敢的基金来为中国旅业的疲软买单。据路透社报道,中国最大的在线旅游机构正在考虑将其私有化。根据Refinitiv的数据,该公司资产负债表干净,没有控股股东。随着中国国内旅行的复苏,这是一个诱人的标的,但这笔投资交易也将是棘手的。”

报告中还显示,“纽约的损失涉及私募股权的收益。疫情使旅游业开支瘫痪。据Refinitiv调查分析师预测,携程今年预计将亏损3.59亿美元,其股价自1月份以来已下跌17%。在线旅行商并不受公共市场投资者的青睐。它们曾经看起来像是轻资产的提款机,但这次疫情爆发表明,维持生存需要不小数量的流动资本。”

当然,随着疫情的发展,公司不得不采取他们通常不会想到的措施。正如他们所说,在不寻常的时代,有不寻常的措施。

为此,WIT联系了一位分析师,他对这一消息的看法是:“通过采取私人交易,管理层实际上是在向市场表明其股票被低估了。他们并没有说明该公司将在哪里和何时重新上市。然而,那些为私人交易融资的银行和基金一定想要明确的偿债能力,这是肯定的。”

显然,这场风暴不会结束。我们中的有些人正处在暴风眼中,有些人即将进入暴风眼,有些人在暴风眼的边缘挣扎。但无论如何,我们都要紧盯前方,乘风破浪。

“紧盯前方,乘风破浪。”

这是我从一位船长那里得到的最好建议,当我在他的船上晕船时,他对我说,“亲爱的,紧盯前方,乘风破浪。”这句话值得铭记,当每次有新的浪潮袭来时便再次想起。

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