航空 Aviation据IBA的最新数据显示,疫苗的出现和推广将在2021年推动航空业的部分复苏,但全球各地区之间仍将存在显著差异。

IBA预测:2021年将迎来航空业部分复苏,各地区仍有显著差异

IBA预测:2021年将迎来航空业部分复苏,各地区仍有显著差异

在最近举行的2021 Market Update网络研讨会中,领先的航空业数据咨询公司IBA指出了影响各地区恢复速度的关键因素,并重点讨论了航空业订单和交付、市场价值、租金等数据的变化。

IBA预测2021年将迎来经济的强势复苏,全球GDP将恢复至4%的增速,但相比2019年仍低了5%。2021年各地区的GDP增长率将各不相同,中国预期为7.9%、欧盟和美国约3.5%、日本和俄罗斯为2.5%。

各国不同的疫苗库存量将影响它们重开国门的速度和程度。八种通过认证的疫苗的总订单量已达100亿支,其中50%来自发达国家,而它们只拥有全球约13%的人口。订单量足以100%或更高程度地覆盖全部人口的国家大多在北半球,此外就只有澳大利亚和新西兰。IBA预计这将显著影响2021年及今后的全球旅行情势和航班路线规划。

IBA预计全球航空交通量的恢复将呈现复杂局面。北美的收入客公里(RPK)增长率约60%,无论其疫苗覆盖率如何,该数据都显著领先。欧洲的RPK增长率预计约为50%,并将积极地推广疫苗接种,以期在今年夏天之前放宽旅行限制。亚太地区将强势恢复,并延续2020年下半年由中国发起的这股势头。其它地区的RPK增长率约为30%:拉美的交通量将稳步增长,非洲预计恢复缓慢,中东的回升则还需等待一段时间,而澳大利亚和新西兰的国内交通量虽不断增长,但在国际航班方面仍采取谨慎态度。

目前,全球各地的飞机利用率也大有不同。中国的交通量到12月份已恢复到新冠疫情之前的水平,但其中国际交通量的比例较低,载客率也降低到70%左右。俄罗斯交通量在2020年8月实现完全恢复,但在12月滑落了三分之一。北美交通量仅为新冠疫情之前的一半水平,载客率为50%左右。欧洲在2020年夏季经历了部分复苏,但截至年底,交通量仅为新冠疫情之前的三分之一。中东交通量部分恢复到了新冠疫情之前的一半不到,但载客率目前低于40%。

IBA总裁Phil Seymour表示 “航空业在2021年还有很长的路要走。疫苗的到来是个利好消息,但考虑到疫苗推广和经济及行业方面的众多因素,全球各地区的恢复情况将呈现差异显著、参差不齐的局面。”

纵观全球飞机状况,大部分类型飞机的封存率目前在30%左右——这是新冠疫情之前的两倍水平,但显著低于第一波疫情高峰时的60%。省油的次世代窄体机正迅速回归岗位,其封存率仅为20%,而四发动机的宽体机注定将回归得更慢一些。

2020年末,世界两大飞机制造商*的飞机订单、取消和交付情况也有显著不同。空客在新订单的牌局中占据上风,随后是苏霍伊和中国商飞。波音首次在竞争中垫底,由于大量订单被取消(主要为737 MAX),其净订单总量出现大额赤字,使其2020年的业绩相形见绌。

在2021年,IBA预计空客将交付607架飞机,其中四分之三将来自A320neo系列。这相比其2020年暂定共交付的545架飞机有所增加。波音预计将交付455架飞机,其中波音737 MAX也要占到四分之三——相比其2020年暂定共交付的83架飞机大幅增加。

由于需求水平仍然保持明显低位,IBA对其2020年7月更新的航空市场价值预估进行了进一步调整。在窄体机市场,A321neo、A220-300和波音737 MAX 9保持稳定,而A320ceo被下调了13%。在宽体机市场,空客A350-1000和A330-900的市场价值仍和2020年下半年时一样,但波音777-300ER被下调了9%,A380-800的平均降幅则为36%。

鉴于2020年的新租约数量仅为上一年的一半,IBA还进一步下调了多款飞机的预计租金。四年机龄的波音787-8被下调了14%,同样机龄的A350-900被下调了10%,12年机龄的A330-300被下调了15%。

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